本报记者黄琳王金龙深圳报道

　　

迈入智能网联下半场竞争，车企对人才需求的关注点从传统的机械制造转向编程类等智能化领域。人才需求结构性的变化促使各家车企使出浑身解数拉开了一场“人才保卫战”。

　　

早在2020年底，乘着汽车“新四化”之风，新能源车企已率先向“三电”领域、自动驾驶领域、智能网联领域等新兴科技人才抛出橄榄枝。《中国经营报》记者注意到，业内呈现出传统车企、合资车企向造车新势力、新能源车企流动的趋势。紧随其后，传统车企、合资车企也有意识地招揽智能化等新兴领域人才。

　　

除了一贯的高薪诱惑，汽车产业链中的上市车企、动力电池供应商、芯片供应商等开始频频采用员工持股计划、内部员工购房优惠政策等策略吸引新兴领域人才加盟。与此同时，高校专业课程设置、就业市场竞争条件、职业跨行业流动等变化也逐渐浮现。

　　

员工变身“持股人”

　　

从造车新势力高调挖人开始，汽车“新四化”的浪潮带动各大车企对人才需求产生了结构性的调整。而今，比亚迪、广汽埃安等车企通过员工持股计划将更多的智能网联领域等人才纳入麾下，并以此激发企业活力。

　　

4月下旬，比亚迪发布了《2022年员工持股计划管理办法》（以下简称《办法》），其中提及，拟以每股300元的价格，回购公司股票资金总额不低于18亿元，不超过18.5亿元，拟回购股份的种类为公司发行的人民币普通股（A股）。

　　

根据《办法》，参与此次比亚迪员工持股计划的总人数不超过1.2万人，员工持股计划将通过非交易过户等左边法律右边法规允许的方式受让公司拟回购的公司股票。尽管员工持股计划在业内并不罕见，但比亚迪此次发布的员工持股计划却引起热议。

　　

而最重要的热议点来自于此次比亚迪员工持股计划的员工受让价格实为每股0元。此前，长城汽车发布2021年度惠及近万名员工持股计划，根据最新公告，该部分员工持股计划最终每股受让价格为25.45元。

　　

实际上，记者梳理发现，上汽集团、长安汽车、吉利汽车等上市车企均实施过员工持股计划，但员工持股计划的每股受让价格均有定价，部分车企出现每股受让价格略高于当时二级市场每股价格。

　　

对于员工“0元购股”的做法，比亚迪方面表示，这群员工是公司战略的主要执行者及团队的中流砥柱，对公司整体业绩和长期持续稳定的发展具有至关重要的作用和影响。

　　

此举有利于公司建立和完善利益共享机制，提高员工凝聚力和公司竞争力，实现企业的长远可持续发展，进一步提升公司价值，为股东带来持续、稳定的回报，实现股东利益最大化。

　　

除了比亚迪，今年一季度，广汽集团也发布旗下广汽埃安员工股权激励计划，广汽埃安将采取非公开协议增资的方式，实施679名员工股权激励及广汽研究院115名科技人员“上持下”持有广汽埃安股权，合计794名员工参与此次股权激励。

　　

广汽集团董事长曾庆洪表示：“广汽集团现在关键要创新、要发展，还是要靠人才，所以广汽非常重视人才。我们现在从国内到全球都在不断培养自己的人才以及引进全球的人才管理。”据其介绍，广汽集团通过每年组织两个中青班、与高校合作、进行海外招聘，通过全球市场化引进人才等方面强化人才体系。

　　

机遇与挑战并存的人才市场

　　

尽管车企接连不断开启高薪、员工持股计划等攻势，但面对汽车“新四化”的浪潮，车企对人才的要求也随之提高。

　　

在上述比亚迪员工持股计划中，明确规定将以2022~2024年三个会计年度为业绩考核年度，每个年度考核一次，并提出各年度考核指标，包括以2021年营收为基数，2022年营收增长率不低于30%；分别以2022年、2023年营收为基数，2023年、2024年营收增长率均不低于20%。

　　

按照《办法》，该员工持股计划持有标的股票分三期解锁，每期具体解锁比例和数量根据公司业绩考核及个人业绩考核结果确定。若某一解锁期对应的公司业绩考核指标未达成，则该解锁期对应的标的股票权益不得解锁，由公司以0元价格收回。

　　

而在发布员工持股计划的4月，比亚迪斩获销量10.55万辆，同比增长136.5%，其中DM车型销量约4.80万辆，EV车型销量约5.74万辆。至此，比亚迪新能源汽车累计销量超过190万辆。

　　

员工持股计划的实施激发出人才创新活力，但各家车企对实施员工持股计划的对象主要是高中层管理人员和技术核心人员。比亚迪选取的是公司的职工代表监事、高级管理人员或比亚迪集团的中层管理人员、核心骨干员工；广汽集团则是采用双重激励，覆盖广汽埃安重要技术人员与经营管理层人员的同时，挑选广汽研究院115名核心科技人员授予广汽埃安股权，同时享受广汽集团、广汽埃安双重激励政策。

　　

在国内自主品牌市占率稳步提升的当下，车企技术创新不仅局限于传统的机械制造，而且拓展至软件应用等领域。

　　

广州某高校计算机专业的应届毕业生吴芳（化名）向记者表示，自己的择业方向不局限于互联网行业，许多车企也有意邀约。其表示，自己专业的同学们更倾向于往汽车行业发展，工资待遇佳且新能源发展前景好。当然，车企对人才要求也在提升。

　　

记者浏览多个招聘网站发现，不少主机厂的产品高级经理任职要求中提及专业优先顺序为，汽车、计算机、互联网相关，并且对智能化技术、智能汽车品类有一定了解，了解当前主流自动驾驶及智能网联功能落地及产品情况等。

　　

某车企招聘组负责人向记者表示，在汽车“新四化”浪潮下，车企需要的人才需兼具汽车机械制造经验或知识和一定的IT知识，明晰汽车制造且能把握汽车市场出现的自动驾驶、智能网联等新趋势，“软硬兼备”的人才更容易获得车企的青睐。

　　

车企主动出击人才战略

　　

在车企对人才需求的结构从“硬”向“软硬兼备”转变的同时，车企对人才战略的推进从早年的“自上而下”转变为通过市场化手段主动推进。

　　

早在2009年，深圳市就已出台《关于印发深圳新能源产业振兴发展政策的通知》，鼓励新能源产业人才申报深圳市高层次专业人才认定，并按照有关规定享受住房、配偶就业、子女入学、学术研修津贴等优惠政策。鼓励新能源产业创新人才、创新团队来深圳创业，参加深圳市举办的全国性创业大赛。深圳市科技研发资金每年安排600万元支持竞赛优胜者在深圳实施竞赛优胜新能源产业项目等。

　　

2021年，《广州南沙新区创建国际化人才特区实施方案》发布，其中提及结合产业发展，实施差异化人才户籍政策。而新能源和新材料等产业领域即是南沙区重点发展的产业。

　　

此外，根据中共中央政治局日前召开的会议以及《国家“十四五”期间人才发展规划》，北京、上海、粤港澳大湾区要坚持高标准，努力打造成创新人才高地示范区。要大力培养使用战略科学家，打造大批一流科技领军人才和创新团队，造就规模宏大的青年科技人才队伍，培养大批卓越工程师。要深化人才发展体制机制改革，为各类人才搭建干事创业的平台。

　　

如今，车企也在通过多维度方式主动出击，圈住人才。曾庆洪表示：“除了集团总部，广汽集团的二级企业实施任期制契约化。从今年开始，合同3年一签，明确每年完成指标，刚性要求定量。若完成不了需离职，若业绩提升将按照市场化待遇激励人才。”

　　

与此同时，造车新势力高薪挖角传统车企的消息也屡见不鲜。除此之外，包括广汽集团、长城汽车等车企在房屋购置等方面也对内部员工有所优待。曾庆洪表示，为解决员工的后顾之忧，广汽智联汽车小镇建了6000套江边商品房，以成本价卖给员工；而长城汽车则修建长城家园住房区，员工优惠购房。

　　

《智能网联汽车人才需求预测报告》测算，预计2025年智能网联汽车人才净缺口为3.7万人（快速发展情境下），是目前智能网联汽车研发人员存量的69.4%。留住“软硬兼备”的人才，车企需慧眼识珠，持续升级激励方式，巩固人才发展的完整体系。

　　

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